广州到赞比亚物流专线优选企业「多图」

      与本地员工的博弈，同样会涉及到国家间的文化差异。非洲人天性懒散自由，从来不加班，要鼓励他们工作，很难，而更难的是防止内部。在非洲电商**里，监守自盗非常严重，每个月要给供应商赔很多钱，这也是我坚持自己做的主要原因之一，真的赔不起。广州到赞比亚物流专线服务热线。

          更可怕的是，劫持仓库的事件也是存在的，就几个人直接开辆车。我们比较注意这个，为此，在选仓库时我们选择了很大仓库群的中心地带，周边每个仓库都有安保措施，中心地带被抢的概率就较低了。即便发生紧急情况，报警之后10分钟就会有到达现场。在非洲，没有扣工资这一说，员工犯错，口头警告、发警告信都可以，一旦扣了工资，可能会造成难以预料的结果。2015年3月，我们初来乍到的一位国内管理层，在与非洲本地员工沟通的过程中，犯了这个大忌。广州到赞比亚物流专线服务热线。

      20年前，中国东南沿海的无数工业品，通过一个个集装箱漂洋过海，进入非洲大陆，如今，无数人仍在观望、试探，希望来到尚且蛮荒的土地上淘金，上演一场财富历险记。庆幸的是，一路走来，非洲也发生着日新月异的变化，新的道路在通车、基础设施也在不断完善中。广州到赞比亚物流专线服务热线。

       在撒哈拉沙漠以南的七个国家，电子商务已经占到了其GDP的1%-3%。根据预测，到2025年，在非洲主要国家市场的电商销售额会占到总零售额的10%，未来十年的年增长率甚至会达到40%。这片土地野性、猎奇、瑰丽、温柔，充满着无数未知和无限可能，中国成功的电商经验无法简简单单到非洲，但我相信，非洲是电商的*三世界，可能会是一场，但这里一定会迎来蓬勃的春天。广州到赞比亚物流专线服务热线。

        目前，非洲对外海运贸易以能源、原料出口，工业制成品、消费品进口为主要特征。虽然沿海港口数目众多，但规模普遍较小，港口通过能力主要在100万TEU以内，仅埃及塞得港和南非德班港能力**过200万TEU。广州到赞比亚物流专线服务热线。

        从码头能力看，非洲港口泊位总体利用率达到80%以上，其中达累斯萨拉姆、蒙巴萨、杜阿拉、罗安达和苏丹等港口件杂货量较大，能力略显不足；而德班港、达累斯萨拉姆、蒙巴萨、科托努、罗安达、特马和卡萨布兰卡等港口集装箱泊位能力较为欠缺，无法完全满足市场发展需求。近年，随着非洲地区经济规模的持续攀升，贸易需求也日益增长，但港口集装箱吞吐量增速持续回落，港口总规模维持3000万TEU，集装箱港口能力不足或为其增长受挫原因之一。广州到赞比亚物流专线服务热线。

http://160ae75008.cn.b2b168.com